Nyhetskommentarer & Faktasamling

Volvo förlänger elbilen med 100 mil och ska därmed skapa världens längsta bil. Men vem behöver en så lång bil? Det verkar ju faktiskt jävligt opraktiskt, men det finns säkert gott om plats för batterier ombord. Men jag undrar verkligen om den kommer ha kapacitet att köra bara en enda billängd. Och på vilka vägar ska man egentligen köra? Eller är tanken att man faktiskt inte behöver köra bilen, utan att bilen är både vid start och slutplatsen samtidigt? I så fall är man ju framme direkt.

Nyteknik, skärp er och använd vettiga rubriker! Att förlänga en bils räckvidd är inte samma sak som att förlänga själva bilen!

Igår hade jag chansen att åka med nya VW Touareg:

Den korta turen med bilen kanske inte återspeglar hur man kör den vanligtvis i vardagen, men det var häftig att uppleva vad bilen kan. 40 grader lutning åt alla håll är inga problem alls, den ska enligt föraren klara av 45 grader. Motorn i bilen var en 3,0l TDI V6 med automatlådan. Dessutom fanns det den nya “Area View” i bilen, som använder 4 kameror som är placerade runt om i bilen för att underlätta körningen i svåröverskådliga omgivningar. Det går även att se omgivningen ur fågelperspektiven. Jättekul funktion som säkert går att använda i många olika situationer.

SVD har nu testad Volkswagens nya Touareg och inte helt oväntad blev V6 TDI versionen favoriten. Detta eftersom den både är bränslesnålare och mycket billigare än bensin-el-hybriden. Speciellt när man kör mycket på landsvägar är elmotorn och batterierna bara onödig vikt ombord som drar mer bränsle. Elmotorn arbetar nämligen bara upp till 50 km/h.

Själv har jag kört flera “gamla” Touareg med 3,0 V6 TDI och motorn är mer än tillräckligt stark. Nya Touareg har dessutom blivit lättare och därmed bränslesnålare. Volkswagens värde på 7,4 liter milen kan stämma. Med den gamla Touaregen, som enligt Volkswagen har en högre förbrukning än den nya, lyckades jag speciellt på svenska landsvägar att ligga under 0,8 liter milen, faktiskt närmare 0,7 än 0,8.

Jag ser fram emot att testköra nya Touareg. Hoppas jag snart får möjlighet att göra det, och då gärna med luftfjädring! För då är bilen helt fantastiskt, oavsett om man kör på småvägar i Sverige eller på Autobahn i Tyskland. Och en perfekt vinterbil är den också, speciellt när det kommer så mycket snö som vi hade den här vintern.

Läs även mitt tidigare inlägg om nya Touareg!

På bilmässan i Leipzig presenterade VW sin nya Touran. Ny får alltså även Touran den nya Volkswagen-fronten, som påminner om till exempel nyaste VW Golf, Polo och nya Touareg. Enligt VW Tyskland kommer bilen finnas med 2 olika bensinmotorer och 4 dieselmotorer:

• 77kW/105HK BlueMotion Bensin
• 103kW/140HK Bensin
• 77kW/105HK BlueMotion Diesel
• 77kW/105HK Diesel
• 103kW/140HK Diesel
• 125kW/170HK Diesel

BlueMotion varianten kan bara fås med manuell växellåda och den starkaste dieselversionen bara med DSG-lådan. De övriga modellerna finns både med manuell växellåda och DSG-lådan. Den snålaste dieselmotorn ska klara sig med 0,41 liter milen på landsvägen och 0,46 liter milen blandad körning. Alla uppgifter är dock enligt broschyren preliminära.

VG: Volkswagen Tourans andre ansiktsløftning

Oj oj oj, vilken rubrik! Kinas vicepresident åkte i en Mercedes under hans besök i Göteborg! Detta måste ha varit den viktigaste nyheten i samband med hans besök i Göteborg, om man ska tro SVD och DN. Varför annars sätter man en sådan rubrik på en artikel som handlar om hans besök hos SKF. Och nu kommer ju självklart frågan upp, varför han inte åkte i en Volvo. Men tyvärr, Volvo spelar i en helt annan klass än Mercedes, både pris- och kvalitetsmässigt. Volvos S80 kan väl knappast jämföras med en S-Klasse Mercedes. Och bara för att Volvo antagligen blir kinesiskt idag finns det faktiskt ingen anledning att åka i just en Volvo. Men som vanligt, svenskarna tror att deras bilar är världens bästa och att det för alla är en självklarhet att man ska åka och köra Volvo eller Saab. Vakna! Det finns fler bilmärken, det finns många bilmärken som är lyxigare än just dessa två mer eller mindre svenska.

Volkswagen presenterade idag sin nya VW Touareg och den är ser jättefin och tuff ut. I början ska den finnas med 4 olika motorer:

• V6 TDI (3,0 l) med 176kW/240hk, 550Nm
• V8 TDI (4,2 l) med 250 kW/340 hk, 800 Nm
• V6 FSI (3,6 l) med 206kW/280 hk, 360 Nm
• V6 TSI Hybrid med 245kW/333 hk, 580 Nm

Även om den kommer att finnas som hybrid kommer V6 TDI med en snittförbrukning på 0,74 liter milen vara det snålaste alternativet. V8 TDI ska enligt VW dricka 0,91 liter milen. V6 FSI dricker mest bränsle och landar på 0,99 liter milen. Den nya hybridversionen ska klara sig på 8,2 liter milen, cirka 11% mer än V6 TDI.

Enligt Volkswagen i Tyskland ska grundpriset för nya Touareg vara 50 700 € för V6 TDI, 70 800 € för V8 TDI och 73 500 € för Hybridversionen. Det kommer att bli svårt att motivera varför man ska köpa hybridversionen när den är nästan 23 000 € dyrare än V6 TDI, som dessutom är billigare i drift på grund av en lägre bränsleförbrukning.

Dessutom kommer bilen ha många nya finesser, så som Bi-xenon-strålkastare med Dynamic Light Assist. Denna teknik reglerar helljuset för att undvika bländning av mötande trafik. En annan nyhet är  Area View. Fyra kameror läser av området och visar området ur en helikopterperspektiv på den centrala displayen i mittkonsolen.

VW: Der neue Touareg (på tyska)

DN: VW Touareg blir hybrid

AB: Officiell: Nya VW Touareg

TV: Nya Volkswagen Touareg – lättare och snålare

VG: Volkswagens toppmodell blir mer sportslig

Ny kommer den, Audis nya A1. Nu har alltså Audi återigen en liten bil i samma storleksklass som VW Polo, Peugeot 207 och Ford Fiesta. Den kommer i början att finnas med 4 olika motorer, 2 stycken bensin och 2 diesel. Båda bensinmotorer ska dra över halvlitern milen medans dieselmotorerna ska ligger under 0,4 liter milen. Den största bensinmotorn kommer dra över 40% mer än den minsta dieseln. Med hänsyn till bränslekostnaderna lönar det sig alltså att satsa på en av dieselmotorerna som finns med både 90 och 105 hästkrafter. För en så liten bil räcker det utmärkt.

Bilen har den typiska audifronten och baken påminner lite om Audi Q5, dock mindre. Hoppas att man snart få se den i verkligheten!

VG: Audi med ny småbil – her er nye A1

DN: Nya Audi A1 från 99 gram

Inom en snar framtid kommer Saab vara inget annat än en del av bilindustrins och svenska industrin historia. I alla fall Saab Automotive som är en del av amerikanska GM. Tråkigt att ett bilmärke försvinner och ännu tråkigare för alla anställda hos Saab Automotive samt deras leverantörer och återförsäljare. Men tyvärr måste vi nog inse sanningen. Ett företag som nästan inte har tjänat några pengar på 20 år, närmare sagt ett företag som har gått med förlust i 20 år har ingen rätt att existera.

Det är alltid bara en tidsfråga tills ägarna lägger ner en verksamhet som inte går med vinst. Dessa verksamheter kan vara små projekt, enmansföretag eller som i det här fallet, ett stort dotterbolag i en ännu större koncern. Även den mest optimistiska personen borde inse att framtiden inte heller ser bra ut. Att vända ett företag från miljarförlust till vinst är alltid en stor utmaning, och en ännu större utmaning i en tid där hela branschen förvandlas. Speciellt när förvandlingen är så kostsam som den är i just bilindustrin.

För att överleva måste ett bilföretag ha produkter, det vill säga bilar, som folket vill ha. Och då menar jag inte bara folket i den egna staden eller landet, utan även i utlandet och på andra kontinenter. För att lyckas måste man ha flera produkter, helst minst en produkt till alla konsumentgrupper. Med andra ord, är man ett företag som inte är nischat som Porsche eller Ferrari, måste man ha olika modeller. Dyrare och mera lyxigare samt billigare med mindre lyx.

Saab har bara 2 modeller in Europa: Saab 93 och 95. I USA finns det dessutom Saab 97 som egentligen är en amerikansk SUV med Saabutseende. Både Saab 93 och 95 är många år gamla, även detta är ett problem. Produkter blir gamla och måste förnyas, annars tappar man marknadsandelar till konkurrenter. Saabs undergång började därmed flera år sedan. Den “nya” Saab 95 borde ha kommit flera år sedan. Att bara ändra lite på designen fungerar inte.

Även tekniken hängde inte riktig med utvecklingen. Saab gjorde en felsatsning när man valde att satsa på etanolbilar. Den dåvarande regeringen tyckte att etanol är framtiden, vilket det tydligen inte är. Etanolbilar säljs nästan bara i Sverige och även här säljs det mindre och mindre. Skulle Saab kanske fortfarande leva idag om inte den dåvarande röda regeringen skulle ha arbetad så hård med att subventionera Etanolbilar? Det som säljer idag är snåla bilar, bilar som drar mindre än 0,5 liter milen och inte en Saab som drar 1,1 liter milen på landsvägen. De företag som går bra idag har snåla dieselmotorer, det har inte Saab.

Tyvärr, Saab gjorde för mycket felsatsningar de senaste åren och satsade dessutom för lite i nya bilar. Marknadsandelar sjönk och är numera nästan 0, i alla fall utanför gränsen. Och detta är inte bara GMs fel, utan även den röda miljöpolitikens fel. Tur för Sverige att Volvo klarade sig någorlunda bra…

SVD: Spyker tar bort tidsgränsen för budsvar, 542 miljoner i stöd vid Saabdöd, Japan och Tyskland i kvalitetstopp, Muller lovar allt han kan för Saab

DN: “Spyker är ett gäng skojare”, Ny deadline på onsdag, Egyptiskt intresse i Saab, Regeringen satsar 542 miljoner

VG presenterade idag en test av ett elbil, närmare sagt en Mitsubishi i-MiEV. Enligt artikeln påstår Mitsubishi att bilen har en räckvidd på 160km. Dock gäller detta bara när det råder ideala förhållanden, och du ska helst inte använda gaspedalen eller bromsen. Slår man på värmen i bilen sänks räckvidden direkt till hälvten. Det kommer ta många år tills en elbil kan ersätta dagens bilar i både räckvidd och användbarhet. För man vill ju inte vänta i många timmar tills bilen har laddads bara för att man ska handla mat? Och dessutom har ännu inten berättad för mig var elen till bilarna ska komma ifrån.

Jag tror på elbilar när dessa har en räckvidd på 1000km, så som dagens dieselbilar, och när laddningen inte tar längre än 5-10 minuter. Och när jag kör dessa 1000km vill jag självklart kunna lyssna på radio, ha AC på för att varken svettas eller frysas samt kunna använda vindrutetorkarna och belysningen.

Och för att komma tillbaka till rubriken, använd varke värme, belysning eller radio, kör inte snabbare än 50 och gör inga hårda inbromsningar så räcker elen kanske för att ta dig till Arlanda och tillbaka. Och är ni fler än 2 personer behövs det nog flera bilar, även med tanke på bagage…

Läs även: Elen kommer från trädet

General Motors, GM, kommer att lägga ner Saab och kommer nu påbörja en ordnad nedläggning av företaget. Detta är antagligen slutet för bolaget, ett bolag som har gått med förlust de senaste åren och som helt enkelt inte har en framtid. Saab har egentligen bara haft 2 bilmodeller, 3 om man räknar in Saab 97l, vilket är alldeles för lite för att överleva. Att rädda Saab skulle kosta många miljarder och det finns helt enkelt inte någon som har eller är beredd att lägga dessa pengar. Även om Saab sålde många bilar i Sverige så räcker den svenska marknaden för att överleva i den globala världen.

Siste försöket att sälja Saab till det nederländska bolaget Spyker sprack. Samma sak hände tidigare när Koenigsegg ville köpa Saab. Inget av dessa 2 bolag skulle dock ha varit en säker framtid för Saab. Vad som händer med fabriken i till exempel Trollhättan vet jag inte, kanske kommer ett annat bolag flytta in och producera någonting helt annat? Detta skulle vara bra för staden då det generera arbetsplatser.

SVD: GM lägger ner Saab, Nu är det slut på riktigt, Fölster: Givetvis ett beklagligt besked, JUST NU: SvD.se följer presskonferens om Saab, Saab-anställd: Jag ville bara ha ett besked

DN: GM lägger ner Saab, Maud Olofsson: Det är väldigt dystert

VG: GM legger ned Saab