Spyker Cars från Holland vill ta över SAAB. För de som inte könner till Spyker så är det ett litet företag från Nederländerna och som Koenigsegg har de antagligen inte heller pengarna att rädda SAAB. Det krävs många miljarder om man vill försöka rädda bilmärket SAAB.

Så vad vill Spyker Cars? Jo, antagligen är de ute efter gratis reklam. Genom att lägga ett bud på SAAB kommer de få massor med tidningsartikla. Antagligen kommer de att synas på många stora tidningarnas framsida, och detta helt gratis. I slutändan kommer de nog inte köpa SAAB utan gå tillbaka till det de gör idag, tillverka lyxbilar samt att många fler personer känner till lyxmärket.

Enda överlevnadschansen för SAAB är att hitta en köpare som redan idag tillverkar bilar för stora marknaden. En tillverkare som kan lägga ner många miljarder samt som kan tillföra ny teknik till SAAB. Om SAAB vill överleva och vara lönsam behöver de många fler olika bilmodeller samt snåla motorer. Idag har SAAB varken det ena eller andra och det tar många år att utveckla nya bilmodeller samt motorer, om man nu inte kan köpa dem av en annan tillverkare.

SVD: Här är Saabs nya spekulant, ”Kan inte förstå Koenigseggs avhopp”, Facket: ”Viktigt besked om Saab”, Hårt arbete när Saabs väg väl står klar, Spyker bekräftar intresse

DN: Därför avgick GM-chefen, Inga starka köpare, Bud lagt på Saab Automobile

Idag skriver VG om bilmärket De Tomaso, som gick i konkurs år 2004. Den tidigare Fiat chefen Gian Mario Rossignolo, 79 år,  har köpt rättigheterna till bilmärket och planerar att lansera den första av tre olika modeller redan år 2011 på bilmässan i Geneve. Målet är att producera 8000 bilar per år, varav 3000 SUV, 3000 luxussedaner och 2000 kupeer.

Jag tycker att det är en intressant satsning, men är tvecksam till dess genomförande. 8000 bilar per år låter ganska lite. Dessutom står det ingenting om finansieringen. Framtiden får visa hur det går för honom.

Enligt VG har Chrysler laggt fram en 5-årsplan för att rädda företaget. Deras plan är att byta ut alla modeller mot ett nytt eller lägga ner vissa modeller och på så sätt modernisera flottan. Ett modell som ska läggas ner är PT cruisern. Jag har själv haft den som hyrbil i några dagar och bilen saknade kvalitetskänsla, det är bara en låda på hjul.

Att byta ut dagens modeller mot nya och modernare är ju bra, men varför först nu? De bilmärken som går bra idag har ju faktiskt gjort det sen många år. Det är inte många bilmärken som går bra idag som bara säljer gamla modeller. Tänk Saab, modellerna är hur gamla som helst och företaget går minst lika dåligt. Eller Audi, massor med nya bilar hela tiden och företaget går riktig bra just nu, även under finanskrisen. Samma sak gäller VW.

Hur som helst ska Chrysler investera ca 130 miljarder NOK, ca 160 miljarder SEK, i nya modeller. Det jag undrar, var ska pengarna komma ifrån? På 5 år blir ju detta faktiskt 30 miljarder SEK per år vilket är ganska mycket för ett företag som just har kommit tillbaka från en konkurs. Sen står det ingenting om motorerna. Ska de fortsätta bygga de typiska stora, hungriga amerikanska motorer? Tydligen, för annars skulle de ju säkert ha skrivit det… Det Chrysler behöver för att överleva är kvalitetskänsla, lagom stora och bränslesnåla bilar, samt ett bra rykte. Med lagom stora bilar menar jag en bil som funkar som familjebil, storleksordningen Audi A4 plus lite större och mindre. Och förbrukningen ska helst vara under 0,5 liter milen. Dessa bilar finns redan idag och kommer vara en stor utmaning för Chrysler.

SVD provkörde nya Volvo C30 som ren elbil. Bilen ska komma ut på marknaden runt 2015, det vill säga om 6 år… So long so good, men var ska elen komma ifrån?

Räknar man lite uppstår det snabbt ett litet problem för samhället om alla bilar ska drivas med el i framtiden. Till exempel kan man ju räkna ut hur många liter Diesel som motsvarar en dagsproduktion av el av till exempel kärnkraftverket i Oskarshamn. Oskarshamns kärnkraftverk har en total effekt på 2330MW, eller 55920MWh per dag. Dieselbränsles energidensitet är 13762Wh/kg. Med andra ord, Oskarshamns dagliga elproduktion på 55920 MWh motsvarar 4064 ton Diesel (55920000000/13762 = 4063,3). Antar man att en lastbil kan transportera 50 ton Diesel betyder det att dagsproduktionen motsvarar ca 81 lastbilar diesel per dag, eller ca 3,4 per lastbilar timme.

Eller så kan man kolla lite på vad ett raffinaderi producerar per dag. Preems rafinaderi i Lysekil har en årlig maximalproduktion på 11,4 miljoner ton, vilket motsvarar 31232 ton / dag, eller samma energi som 7,7 stycken kärnkraftverk…

Ta man hänsyn till verkningsgraden vid användandet av diesel / el i en motor blir skillnaden lite mindre. En elmotor har en verkningsgrad på ca 90% och en modern dieselmotor på 44%. Detta betyder att man kan minska antalet kärnkraftverk som motsvarar rafinaderiet till ungefär hälften, men det behövs alltså fortfarande nästan 4 stycken… Och det finns fler raffinaderier i Sverige. Samtidigt vill Sverige stänga av alla kärnkraftverk.

Var ska elen till bilarna komma ifrån?

SVD: De eldrivna bilarnas tid närmar sig, Framtiden är elektrisk

VG: Slo av varmeapparatet – doblet rekkevidden på elbile

Saturn kommer att läggas ner, detta meddelade GM. Därmed är Saturn andra bilmärket som GM lägger ner efter konkursen tidigare i år.

Saturn skapades 1983 och sedan 1990 har det sålts över fyra miljoner bilar. Bilmärket är/var därmed ett ganska ungt märke. Hur det går med SAAB och Hummer, båda är till salu, är i dagsläget fortfarande inte klart. Båda bilmärken ska säljas, men försäljningen har ännu inte skedd.

SVD: GM lägger ner Saturn

DN: GM lägger ner Saturn

Varför alla dessa artiklar om elbilar som kanske kommer att finnas i framtiden. I dagens webbupplaga av VG finns det återigen massor med bilder på olika konceptbilar med produktionsstart om några år. Detta är dock fortfarande oklart. Enligt artikeln i VG kommer franska bilmärket Renault att intruducera en elbil år 2011, vilket är om 2 år. Bilen på bilden är dock fortfarande bara en konceptbil. Räkvidden ska vara 160km, men det står ingenstans hur man uppnår dessa 160km. Frågan är om man får lyssna på radion, får man ha AC påslagen och hur är det med vindrutetorkarna? Värst blir det nog på natten när man även vill använda helljus samt när det regnar vindrutetorkarna och ACn…

Varför finns det så få artiklar om nya bilar som man faktiskt kan köpa? Bilar som finns och som är en del av framtiden? Bilar som är mycket snålare än alla dessa hybridbilar? Till exempel nya VW Polo Blue Motion som drar 0,32 liter landsväg och 0,37 liter blandad körning (enligt uppgifterna hos VW). Samma sak gäller även nya VW Golf Blue Motion, även denna bil drar mindre än 0,4 liter milen, blandad körning och är snålare än “superbilden” Toyota Prius.Räkvidden för nya Polo blir ca 130mil per tank, vilket är mer än 8 gånger längre än dessa framtida elbilar.

SVD: Eldrivet är modellen på årets bilsalong

VG: Første elbil fra Volvo – toppfart på 15 km/t

Det som jag visste sen länge står nu i tidningen. Framtiden tillhör inte hybridbilar – dieselbilar är mera miljövänliga. Till exempel nya VW Polo Blue Motion släpper bara ut 87g CO2 per kilometer. Jämför det med Toyota Prius, 89g, samt Honda Insight, 101g.

Kollar man på förbrukningen blir det ännu tydligare: 0,33 liter milen. Och det bästa med det hela? Det är sant. Redan idag kör jag med min Touran TDI, årsmodell 2002, som är betydligt större än en Polo, med bara 0,42 liter milen. Även detta är mycket snålare än hybridbilarna.

VG: Ny Polo knuser hybridene i CO2-utslipp

Nya Saab 9-5 ska tampas med bilvärldens överklass, eller hur? SVD skriver i alla fall så.

Jag fick mig ett gott skratt när jag läste detta. För hur i hela världen ska just SAAB lyckas med detta? Utanför Sverige syns Saab knappast på gatorna. Och vill Saab lyckas får de börja sälja bilar även utanför Sverige. Men vem vill köpa en bil av ett märke som redan om några veckor kanske tillhör bilhistorien? Även om Koenigsegg vill satsa på Saab har de inte resurserna för att vända företaget. Dessutom räcker det inte att ha 2 stycken olika bilmodeller – på tok för lite. De bilmärken som lyckas bra just nu har flera gånger mer biltyper och därmed en otroligt mycket större målgrupp. Saabbilarna är tyvärr för speciella för en för vanlig målgrupp, i alla fall utanför Sverige där man köper en bil för att det är en bra bil och inte för att den tillverkas i det egna landet.

Slutet för Saab lär vara nära, men jag vill ändå önska Saab lycka till!

VG: Saab 9-5 skal lede tankene til fly

Ny Teknik: Saabs köpare i blåsväder

Det som inte fick hända för SAAB hände – “nya” 93x förlorade testet i SVD mot Skoda Octavia Scout. Slutresultatet blev ganska jämnt men Skodan vann jämförelsen på grund av dess lägre pris. Speciellt i dagens ekonomi spelar priset på bilar en stor roll och 73000 kronor mer för en annars likvärdig bil går nog inte att försvara.

Synd för SAAB som så gärna vill bli jämförd med Audi, BMW eller Mercedes – ny fick de ge sig slagen av Skoda, Volkswagenkoncernens billigaste märke. Storleksmässigt borde 93x kunna jämföras med nya Audi A4 allroad, men det bästa är nog att låta bli. Audin vinner över Skodan (som faktiskt bygger på gamla A4), och borde därmed även vinna över 93x.

För några veckor sen beskrevs 93x som SAABs hopp, bilen som skulle rädda bilmärket. Så kommer det nog inte bli. Även om kanske många Svenskar ska köpa bilen lär den bli långt ifrån en succé i utlandet. Sverige som enda marknad är för lite.

VG tros sig ha fått en bild på nya Ferrari F450 som ska avlösa nyvarande modellen, F430. Bilen på bilden är dock maskerad, den har till och med olika fälger fram och bak. Den som vill se en riktig bild på nya F450 får nog vänta ett tag till. Modellen ska, eligt VG, lanseras på bilmässan i Frankfurt i september.

Bilden och artikeln finns här: Ny fartskule fra Ferrari avslørt