Nyhetskommentarer & Faktasamling

Ja, i alla fall om man ska tro på några forskare från Nya Zeeland, skriver SVD och DN. Enligt forskarna förbrukar en stor hund mer resurser än till exempel en stadsjeep. Och då ställer jag ju mig två frågor:

1. Hur definieras en stor hund?
2. Vad är en stadsjeep?

Forskarnas definition känns mer än flummigt, vilket kan bero på att artikel bara är några rader lång. Men det framgår inte vad som definieras som en stor hund och vad som definieras som stadsjeep. Det finns ju faktiskt flera olika typer av stora bilar och som drivs med olika drivmedel. Vissa bilar drar mer och vissa bilar mindre bränsle. Det beror på flera faktorer, men kort sagt kan man säga att till exempel en bensindriven bil alltid drar mer bränsle än en motsvarande dieseldriven bil.

Nu väntar jag bara på att miljöpartiet ska lägga fram en motion om att förbjuda hundar. Skulla passa de senaste motionerna om att förbjuda försäljning av till exempel kött. MP, skriv eran motion om att förbjuda hundar nu! Jag väntar! Ni klarar väl av ännu en mindre genomtänkt motion?

Läs även:

SVD: MP vill utreda avreglering av apotek, Nya språkrör vill undvika gamla misstag

DN: Arbetstider hjärtefråga för de nya språkrören, MP vill utreda avreglering av apotek

SVD har nu testad Volkswagens nya Touareg och inte helt oväntad blev V6 TDI versionen favoriten. Detta eftersom den både är bränslesnålare och mycket billigare än bensin-el-hybriden. Speciellt när man kör mycket på landsvägar är elmotorn och batterierna bara onödig vikt ombord som drar mer bränsle. Elmotorn arbetar nämligen bara upp till 50 km/h.

Själv har jag kört flera “gamla” Touareg med 3,0 V6 TDI och motorn är mer än tillräckligt stark. Nya Touareg har dessutom blivit lättare och därmed bränslesnålare. Volkswagens värde på 7,4 liter milen kan stämma. Med den gamla Touaregen, som enligt Volkswagen har en högre förbrukning än den nya, lyckades jag speciellt på svenska landsvägar att ligga under 0,8 liter milen, faktiskt närmare 0,7 än 0,8.

Jag ser fram emot att testköra nya Touareg. Hoppas jag snart får möjlighet att göra det, och då gärna med luftfjädring! För då är bilen helt fantastiskt, oavsett om man kör på småvägar i Sverige eller på Autobahn i Tyskland. Och en perfekt vinterbil är den också, speciellt när det kommer så mycket snö som vi hade den här vintern.

Läs även mitt tidigare inlägg om nya Touareg!

Volkswagen presenterade idag sin nya VW Touareg och den är ser jättefin och tuff ut. I början ska den finnas med 4 olika motorer:

• V6 TDI (3,0 l) med 176kW/240hk, 550Nm
• V8 TDI (4,2 l) med 250 kW/340 hk, 800 Nm
• V6 FSI (3,6 l) med 206kW/280 hk, 360 Nm
• V6 TSI Hybrid med 245kW/333 hk, 580 Nm

Även om den kommer att finnas som hybrid kommer V6 TDI med en snittförbrukning på 0,74 liter milen vara det snålaste alternativet. V8 TDI ska enligt VW dricka 0,91 liter milen. V6 FSI dricker mest bränsle och landar på 0,99 liter milen. Den nya hybridversionen ska klara sig på 8,2 liter milen, cirka 11% mer än V6 TDI.

Enligt Volkswagen i Tyskland ska grundpriset för nya Touareg vara 50 700 € för V6 TDI, 70 800 € för V8 TDI och 73 500 € för Hybridversionen. Det kommer att bli svårt att motivera varför man ska köpa hybridversionen när den är nästan 23 000 € dyrare än V6 TDI, som dessutom är billigare i drift på grund av en lägre bränsleförbrukning.

Dessutom kommer bilen ha många nya finesser, så som Bi-xenon-strålkastare med Dynamic Light Assist. Denna teknik reglerar helljuset för att undvika bländning av mötande trafik. En annan nyhet är  Area View. Fyra kameror läser av området och visar området ur en helikopterperspektiv på den centrala displayen i mittkonsolen.

VW: Der neue Touareg (på tyska)

DN: VW Touareg blir hybrid

AB: Officiell: Nya VW Touareg

TV: Nya Volkswagen Touareg – lättare och snålare

VG: Volkswagens toppmodell blir mer sportslig

Ny kommer den, Audis nya A1. Nu har alltså Audi återigen en liten bil i samma storleksklass som VW Polo, Peugeot 207 och Ford Fiesta. Den kommer i början att finnas med 4 olika motorer, 2 stycken bensin och 2 diesel. Båda bensinmotorer ska dra över halvlitern milen medans dieselmotorerna ska ligger under 0,4 liter milen. Den största bensinmotorn kommer dra över 40% mer än den minsta dieseln. Med hänsyn till bränslekostnaderna lönar det sig alltså att satsa på en av dieselmotorerna som finns med både 90 och 105 hästkrafter. För en så liten bil räcker det utmärkt.

Bilen har den typiska audifronten och baken påminner lite om Audi Q5, dock mindre. Hoppas att man snart få se den i verkligheten!

VG: Audi med ny småbil – her er nye A1

DN: Nya Audi A1 från 99 gram

Enligt SVD kör rika smutsiga bilar. Men är detta verkligen sanningen? Enligt SVD köper var nämligen bara 25% av nya bilarna i till exempel Danderyd eller Vellinge miljöbilar. Snittet för Sverige var 38%.

Med andra ord, fattiga kör renare bilar än rika bara för att medelklassen köper mera miljöbilar än icke-miljöbilar? Vad är egentligen en miljöbil? En etanol-Saab som behöver långt över 1 liter milen eller en bränslesnål diesel som klarar sig på mindre än hälften? Och vad är det för bilar de “fattiga” kör? Kör de också moderna bilar med avgasrengöring? Det tvivlar jag på. Alla dessa gamla bilar slåpper ut mycket mera avgaser än en modern bil. Problemet liggar alltså inte i att “rika” vill ha bilar som inte uppfyller svenska kraven på miljöbil utan mera att “fattiga” fortfarande kör sina gamla skrothögar för att de inte har råd att köpa en ny bil.

Men visst, med statistik kan man bevisa allt, bara man vill och vänder rätt på siffrorna.

SVD: Rika kör smutsiga bilar

DN: Färre miljöbilar bland rika

Inom en snar framtid kommer Saab vara inget annat än en del av bilindustrins och svenska industrin historia. I alla fall Saab Automotive som är en del av amerikanska GM. Tråkigt att ett bilmärke försvinner och ännu tråkigare för alla anställda hos Saab Automotive samt deras leverantörer och återförsäljare. Men tyvärr måste vi nog inse sanningen. Ett företag som nästan inte har tjänat några pengar på 20 år, närmare sagt ett företag som har gått med förlust i 20 år har ingen rätt att existera.

Det är alltid bara en tidsfråga tills ägarna lägger ner en verksamhet som inte går med vinst. Dessa verksamheter kan vara små projekt, enmansföretag eller som i det här fallet, ett stort dotterbolag i en ännu större koncern. Även den mest optimistiska personen borde inse att framtiden inte heller ser bra ut. Att vända ett företag från miljarförlust till vinst är alltid en stor utmaning, och en ännu större utmaning i en tid där hela branschen förvandlas. Speciellt när förvandlingen är så kostsam som den är i just bilindustrin.

För att överleva måste ett bilföretag ha produkter, det vill säga bilar, som folket vill ha. Och då menar jag inte bara folket i den egna staden eller landet, utan även i utlandet och på andra kontinenter. För att lyckas måste man ha flera produkter, helst minst en produkt till alla konsumentgrupper. Med andra ord, är man ett företag som inte är nischat som Porsche eller Ferrari, måste man ha olika modeller. Dyrare och mera lyxigare samt billigare med mindre lyx.

Saab har bara 2 modeller in Europa: Saab 93 och 95. I USA finns det dessutom Saab 97 som egentligen är en amerikansk SUV med Saabutseende. Både Saab 93 och 95 är många år gamla, även detta är ett problem. Produkter blir gamla och måste förnyas, annars tappar man marknadsandelar till konkurrenter. Saabs undergång började därmed flera år sedan. Den “nya” Saab 95 borde ha kommit flera år sedan. Att bara ändra lite på designen fungerar inte.

Även tekniken hängde inte riktig med utvecklingen. Saab gjorde en felsatsning när man valde att satsa på etanolbilar. Den dåvarande regeringen tyckte att etanol är framtiden, vilket det tydligen inte är. Etanolbilar säljs nästan bara i Sverige och även här säljs det mindre och mindre. Skulle Saab kanske fortfarande leva idag om inte den dåvarande röda regeringen skulle ha arbetad så hård med att subventionera Etanolbilar? Det som säljer idag är snåla bilar, bilar som drar mindre än 0,5 liter milen och inte en Saab som drar 1,1 liter milen på landsvägen. De företag som går bra idag har snåla dieselmotorer, det har inte Saab.

Tyvärr, Saab gjorde för mycket felsatsningar de senaste åren och satsade dessutom för lite i nya bilar. Marknadsandelar sjönk och är numera nästan 0, i alla fall utanför gränsen. Och detta är inte bara GMs fel, utan även den röda miljöpolitikens fel. Tur för Sverige att Volvo klarade sig någorlunda bra…

SVD: Spyker tar bort tidsgränsen för budsvar, 542 miljoner i stöd vid Saabdöd, Japan och Tyskland i kvalitetstopp, Muller lovar allt han kan för Saab

DN: “Spyker är ett gäng skojare”, Ny deadline på onsdag, Egyptiskt intresse i Saab, Regeringen satsar 542 miljoner

Enligt DN vill Arlanda införa en avgift på 100 kronor för att få köra bil, miljöbilar är undantagna, till Arlanda. Med pengarna ska en pendeltågslinje finansieras.

Arlanda kommer inte bara att tappa biltrafik till flygplatsen, utan även flygtrafik. Antagligen kommer flygtrafiken till både Västerås och Skavsta öka eftersom det är både billigare att starta och landa där samtidigt som det kommer att vara billigare att ta bilen dit. Parkeringen är redan idag mycket billigare. Samtidigt kommer utsläppet av bilarna öka eftersom resvägen till flygplatsen blir längre.

Dessutom kommer intresset av företag att investera i Stockholm minska. Vilket internationellt företag vill vara i en stad som tar betalt för att komma till flygplatsen? Och ja, miljöbilarna är undantagna, men vad är egentligen en miljöbil? En bil som går på etanol? Dvs en amerikanskt Hummer som drar 3 liter etanol per mil är en miljöbil? Aldrig!Tänk såhär: Varifrån kommer etanolen? – Ganska mycket etanol importeras från Brasilien, ett land på andra sidan jorden som faktiskt använder diesel för att framställa etanol. Etanolet ska sen fraktas till Sverige. Detta sker med fraktfartyg som också behöver olja. Väl framme i Sverige behöver en etanolbil ca 70% mer bränsle än en dieselbil, dvs bensinmackarna behöver 3 gånger så ofta leverans på etanol, med andra ord får vi 3 gånger mer tanklastbilar på vägarna. Varför inte satsa på dieselbilar istället? Själv kör jag en dieselbil, snittförbrukningen ligger på 0,45l/milen när jag kör till Arlanda, men den är inte klassad som miljöbil. Varför? Ju, den är ju ingen etanol-Saab som byggs i Sverige… Samma sak gäller den “omtyckta” Toyota Prius, som också drar mycket mera bränsle vid en körning till Arlanda. Hybridtekniken används inte på motorvägen och är därmed bara onödig vikt ombord som faktiskt drar bränsle i form av bensin. Och alla vet ju att en bensinbil drar 30% mer bränsle en en motsvarande dieselbil…

Bygg gärna Pendeltåget, men straffa inte oss som inte bor vid en pendeltågsstation! Varför kan man inte bygga ut någonting i Sverige utan att förstöra för någon annan? Alltid måste någonting bli dyrare för att nått annat ska byggas. Om nu pendeltåget är så bra kommer ju faktiskt antalet bilar till och från Arlanda att minska. Men det finns fortfarande många som helt enkelt inte kan eller vill lägga 2 timmar på att resa till Arlanda när det tar 25min med bilen.

Och föresten, hur många stora väskor får plats i en Toyota Prius eller iQ?

SVD provkörde nya Volvo C30 som ren elbil. Bilen ska komma ut på marknaden runt 2015, det vill säga om 6 år… So long so good, men var ska elen komma ifrån?

Räknar man lite uppstår det snabbt ett litet problem för samhället om alla bilar ska drivas med el i framtiden. Till exempel kan man ju räkna ut hur många liter Diesel som motsvarar en dagsproduktion av el av till exempel kärnkraftverket i Oskarshamn. Oskarshamns kärnkraftverk har en total effekt på 2330MW, eller 55920MWh per dag. Dieselbränsles energidensitet är 13762Wh/kg. Med andra ord, Oskarshamns dagliga elproduktion på 55920 MWh motsvarar 4064 ton Diesel (55920000000/13762 = 4063,3). Antar man att en lastbil kan transportera 50 ton Diesel betyder det att dagsproduktionen motsvarar ca 81 lastbilar diesel per dag, eller ca 3,4 per lastbilar timme.

Eller så kan man kolla lite på vad ett raffinaderi producerar per dag. Preems rafinaderi i Lysekil har en årlig maximalproduktion på 11,4 miljoner ton, vilket motsvarar 31232 ton / dag, eller samma energi som 7,7 stycken kärnkraftverk…

Ta man hänsyn till verkningsgraden vid användandet av diesel / el i en motor blir skillnaden lite mindre. En elmotor har en verkningsgrad på ca 90% och en modern dieselmotor på 44%. Detta betyder att man kan minska antalet kärnkraftverk som motsvarar rafinaderiet till ungefär hälften, men det behövs alltså fortfarande nästan 4 stycken… Och det finns fler raffinaderier i Sverige. Samtidigt vill Sverige stänga av alla kärnkraftverk.

Var ska elen till bilarna komma ifrån?

SVD: De eldrivna bilarnas tid närmar sig, Framtiden är elektrisk

VG: Slo av varmeapparatet – doblet rekkevidden på elbile

Varför alla dessa artiklar om elbilar som kanske kommer att finnas i framtiden. I dagens webbupplaga av VG finns det återigen massor med bilder på olika konceptbilar med produktionsstart om några år. Detta är dock fortfarande oklart. Enligt artikeln i VG kommer franska bilmärket Renault att intruducera en elbil år 2011, vilket är om 2 år. Bilen på bilden är dock fortfarande bara en konceptbil. Räkvidden ska vara 160km, men det står ingenstans hur man uppnår dessa 160km. Frågan är om man får lyssna på radion, får man ha AC påslagen och hur är det med vindrutetorkarna? Värst blir det nog på natten när man även vill använda helljus samt när det regnar vindrutetorkarna och ACn…

Varför finns det så få artiklar om nya bilar som man faktiskt kan köpa? Bilar som finns och som är en del av framtiden? Bilar som är mycket snålare än alla dessa hybridbilar? Till exempel nya VW Polo Blue Motion som drar 0,32 liter landsväg och 0,37 liter blandad körning (enligt uppgifterna hos VW). Samma sak gäller även nya VW Golf Blue Motion, även denna bil drar mindre än 0,4 liter milen, blandad körning och är snålare än “superbilden” Toyota Prius.Räkvidden för nya Polo blir ca 130mil per tank, vilket är mer än 8 gånger längre än dessa framtida elbilar.

SVD: Eldrivet är modellen på årets bilsalong

VG: Første elbil fra Volvo – toppfart på 15 km/t

Det som jag visste sen länge står nu i tidningen. Framtiden tillhör inte hybridbilar – dieselbilar är mera miljövänliga. Till exempel nya VW Polo Blue Motion släpper bara ut 87g CO2 per kilometer. Jämför det med Toyota Prius, 89g, samt Honda Insight, 101g.

Kollar man på förbrukningen blir det ännu tydligare: 0,33 liter milen. Och det bästa med det hela? Det är sant. Redan idag kör jag med min Touran TDI, årsmodell 2002, som är betydligt större än en Polo, med bara 0,42 liter milen. Även detta är mycket snålare än hybridbilarna.

VG: Ny Polo knuser hybridene i CO2-utslipp