Nyhetskommentarer & Faktasamling

VG presenterade idag en test av ett elbil, närmare sagt en Mitsubishi i-MiEV. Enligt artikeln påstår Mitsubishi att bilen har en räckvidd på 160km. Dock gäller detta bara när det råder ideala förhållanden, och du ska helst inte använda gaspedalen eller bromsen. Slår man på värmen i bilen sänks räckvidden direkt till hälvten. Det kommer ta många år tills en elbil kan ersätta dagens bilar i både räckvidd och användbarhet. För man vill ju inte vänta i många timmar tills bilen har laddads bara för att man ska handla mat? Och dessutom har ännu inten berättad för mig var elen till bilarna ska komma ifrån.

Jag tror på elbilar när dessa har en räckvidd på 1000km, så som dagens dieselbilar, och när laddningen inte tar längre än 5-10 minuter. Och när jag kör dessa 1000km vill jag självklart kunna lyssna på radio, ha AC på för att varken svettas eller frysas samt kunna använda vindrutetorkarna och belysningen.

Och för att komma tillbaka till rubriken, använd varke värme, belysning eller radio, kör inte snabbare än 50 och gör inga hårda inbromsningar så räcker elen kanske för att ta dig till Arlanda och tillbaka. Och är ni fler än 2 personer behövs det nog flera bilar, även med tanke på bagage…

Läs även: Elen kommer från trädet

Enligt SVD och DN vill Vattenfall bygga ett nytt kärnkraftverk i Sverige. Detta tillsammans med industrikraft, som består av Boliden, Eka Chemicals, Holmen, Stora Enso och SCA. Energin som produceras ska användas av svenska basindustrin. Investeringen, om bygget nu bli av, kommer att hamna på mellan 40 och 60 miljarder kronor.

Att satsa på kärnkraft är det enda vettiga i dagsläget för att minska CO2-utsläppet. Det kommer ta mycket lång tid tills sol- och vind- och vattenenergi kan ersätta kärnkraften. Och även med tanke på att vissa svenska politiker vill att alla bilar ska drivas med el behövs det några kärnkraftverk till, för var ska annars elen komma ifrån?

SVD provkörde nya Volvo C30 som ren elbil. Bilen ska komma ut på marknaden runt 2015, det vill säga om 6 år… So long so good, men var ska elen komma ifrån?

Räknar man lite uppstår det snabbt ett litet problem för samhället om alla bilar ska drivas med el i framtiden. Till exempel kan man ju räkna ut hur många liter Diesel som motsvarar en dagsproduktion av el av till exempel kärnkraftverket i Oskarshamn. Oskarshamns kärnkraftverk har en total effekt på 2330MW, eller 55920MWh per dag. Dieselbränsles energidensitet är 13762Wh/kg. Med andra ord, Oskarshamns dagliga elproduktion på 55920 MWh motsvarar 4064 ton Diesel (55920000000/13762 = 4063,3). Antar man att en lastbil kan transportera 50 ton Diesel betyder det att dagsproduktionen motsvarar ca 81 lastbilar diesel per dag, eller ca 3,4 per lastbilar timme.

Eller så kan man kolla lite på vad ett raffinaderi producerar per dag. Preems rafinaderi i Lysekil har en årlig maximalproduktion på 11,4 miljoner ton, vilket motsvarar 31232 ton / dag, eller samma energi som 7,7 stycken kärnkraftverk…

Ta man hänsyn till verkningsgraden vid användandet av diesel / el i en motor blir skillnaden lite mindre. En elmotor har en verkningsgrad på ca 90% och en modern dieselmotor på 44%. Detta betyder att man kan minska antalet kärnkraftverk som motsvarar rafinaderiet till ungefär hälften, men det behövs alltså fortfarande nästan 4 stycken… Och det finns fler raffinaderier i Sverige. Samtidigt vill Sverige stänga av alla kärnkraftverk.

Var ska elen till bilarna komma ifrån?

SVD: De eldrivna bilarnas tid närmar sig, Framtiden är elektrisk

VG: Slo av varmeapparatet – doblet rekkevidden på elbile

SVD publicerade idag en replik på en tidigare artikel om att bygga ut det svenska järnvägsnätet. Artikeln handlade om att bygga höghastighetståg längs med befintliga motorvägar, till exempel E4:an.

Harry Frank, professor i innovationsteknik, och Anders Nordqvist, Gävleborgs Grävkonsult, menar att man istället ska elektrifiera de stora vägarna, det vill säga till exempel motorvägen. Elnätet ska sedan användas av bussar och lastbilar. En sak är klart, utsläppet från lastbilarna kommer då att minskas, men frågan är fortfarande var elen ska komma ifrån. Det finns möjligheter att producera el utan koldioxidutsläpp, men hur mycket el måste produceras och vad betyder det när man kollar på ingrepp i miljön?

Dessutom betyder det att speciallastbilar måste tas fram för att köra just dessa elektifierade vägarna. Tekniken finns redan idag och används till exempel i elbussar, men dessa lastbilar kan då antagligen inte köra på vanliga vägar, om de inte har en vanlig bränslemotor plus elmotorn. Har de det betyder det att vikten på lastbilen ökar vilket dels ökar energiåtgången och dels minskar lastkapaciteten.

Kollar man på lastkapaciteten samt hastigheten som frakten kan transporteras i kommer de nog inte heller kunna konkurrera med ett godståg. Lastbilar är nog mera flexibla, men just dessa ellastbilar kommer bara användas på elvägarna vilket minskar flexibiliteten igen.

Självklart ska elen även kunna användas av bussar, men även dessa kommer då vara betydligt långsammare än ett tåg längs motorvägen samtidigt som kapaciteten är mycket mindre. Ett tåg är dessutom säkrare än en buss.

Ett annat problem med dagens elektrifierade vägar är att elfordon inte kan köra om varandra. Ett av någon anledning långsammare elfordon skulle därmed skapa långa köer.

Även om idén låter intressant tror jag ett tågsatsningen är mera intressant och bättre. I dagens samhälle är det mycket värt att komma fram snabbt och säkert, och just där kan inte bussarna konkurrera med tåg.

SVD: Elvägar bättre än höghastighetsräls, Satsa på svensk tågteknik