Nyhetskommentarer & Faktasamling

Volkswagen presenterade idag sin nya VW Touareg och den är ser jättefin och tuff ut. I början ska den finnas med 4 olika motorer:

• V6 TDI (3,0 l) med 176kW/240hk, 550Nm
• V8 TDI (4,2 l) med 250 kW/340 hk, 800 Nm
• V6 FSI (3,6 l) med 206kW/280 hk, 360 Nm
• V6 TSI Hybrid med 245kW/333 hk, 580 Nm

Även om den kommer att finnas som hybrid kommer V6 TDI med en snittförbrukning på 0,74 liter milen vara det snålaste alternativet. V8 TDI ska enligt VW dricka 0,91 liter milen. V6 FSI dricker mest bränsle och landar på 0,99 liter milen. Den nya hybridversionen ska klara sig på 8,2 liter milen, cirka 11% mer än V6 TDI.

Enligt Volkswagen i Tyskland ska grundpriset för nya Touareg vara 50 700 € för V6 TDI, 70 800 € för V8 TDI och 73 500 € för Hybridversionen. Det kommer att bli svårt att motivera varför man ska köpa hybridversionen när den är nästan 23 000 € dyrare än V6 TDI, som dessutom är billigare i drift på grund av en lägre bränsleförbrukning.

Dessutom kommer bilen ha många nya finesser, så som Bi-xenon-strålkastare med Dynamic Light Assist. Denna teknik reglerar helljuset för att undvika bländning av mötande trafik. En annan nyhet är  Area View. Fyra kameror läser av området och visar området ur en helikopterperspektiv på den centrala displayen i mittkonsolen.

VW: Der neue Touareg (på tyska)

DN: VW Touareg blir hybrid

AB: Officiell: Nya VW Touareg

TV: Nya Volkswagen Touareg – lättare och snålare

VG: Volkswagens toppmodell blir mer sportslig

Enligt DN vill Arlanda införa en avgift på 100 kronor för att få köra bil, miljöbilar är undantagna, till Arlanda. Med pengarna ska en pendeltågslinje finansieras.

Arlanda kommer inte bara att tappa biltrafik till flygplatsen, utan även flygtrafik. Antagligen kommer flygtrafiken till både Västerås och Skavsta öka eftersom det är både billigare att starta och landa där samtidigt som det kommer att vara billigare att ta bilen dit. Parkeringen är redan idag mycket billigare. Samtidigt kommer utsläppet av bilarna öka eftersom resvägen till flygplatsen blir längre.

Dessutom kommer intresset av företag att investera i Stockholm minska. Vilket internationellt företag vill vara i en stad som tar betalt för att komma till flygplatsen? Och ja, miljöbilarna är undantagna, men vad är egentligen en miljöbil? En bil som går på etanol? Dvs en amerikanskt Hummer som drar 3 liter etanol per mil är en miljöbil? Aldrig!Tänk såhär: Varifrån kommer etanolen? – Ganska mycket etanol importeras från Brasilien, ett land på andra sidan jorden som faktiskt använder diesel för att framställa etanol. Etanolet ska sen fraktas till Sverige. Detta sker med fraktfartyg som också behöver olja. Väl framme i Sverige behöver en etanolbil ca 70% mer bränsle än en dieselbil, dvs bensinmackarna behöver 3 gånger så ofta leverans på etanol, med andra ord får vi 3 gånger mer tanklastbilar på vägarna. Varför inte satsa på dieselbilar istället? Själv kör jag en dieselbil, snittförbrukningen ligger på 0,45l/milen när jag kör till Arlanda, men den är inte klassad som miljöbil. Varför? Ju, den är ju ingen etanol-Saab som byggs i Sverige… Samma sak gäller den “omtyckta” Toyota Prius, som också drar mycket mera bränsle vid en körning till Arlanda. Hybridtekniken används inte på motorvägen och är därmed bara onödig vikt ombord som faktiskt drar bränsle i form av bensin. Och alla vet ju att en bensinbil drar 30% mer bränsle en en motsvarande dieselbil…

Bygg gärna Pendeltåget, men straffa inte oss som inte bor vid en pendeltågsstation! Varför kan man inte bygga ut någonting i Sverige utan att förstöra för någon annan? Alltid måste någonting bli dyrare för att nått annat ska byggas. Om nu pendeltåget är så bra kommer ju faktiskt antalet bilar till och från Arlanda att minska. Men det finns fortfarande många som helt enkelt inte kan eller vill lägga 2 timmar på att resa till Arlanda när det tar 25min med bilen.

Och föresten, hur många stora väskor får plats i en Toyota Prius eller iQ?

SVD provkörde nya Volvo C30 som ren elbil. Bilen ska komma ut på marknaden runt 2015, det vill säga om 6 år… So long so good, men var ska elen komma ifrån?

Räknar man lite uppstår det snabbt ett litet problem för samhället om alla bilar ska drivas med el i framtiden. Till exempel kan man ju räkna ut hur många liter Diesel som motsvarar en dagsproduktion av el av till exempel kärnkraftverket i Oskarshamn. Oskarshamns kärnkraftverk har en total effekt på 2330MW, eller 55920MWh per dag. Dieselbränsles energidensitet är 13762Wh/kg. Med andra ord, Oskarshamns dagliga elproduktion på 55920 MWh motsvarar 4064 ton Diesel (55920000000/13762 = 4063,3). Antar man att en lastbil kan transportera 50 ton Diesel betyder det att dagsproduktionen motsvarar ca 81 lastbilar diesel per dag, eller ca 3,4 per lastbilar timme.

Eller så kan man kolla lite på vad ett raffinaderi producerar per dag. Preems rafinaderi i Lysekil har en årlig maximalproduktion på 11,4 miljoner ton, vilket motsvarar 31232 ton / dag, eller samma energi som 7,7 stycken kärnkraftverk…

Ta man hänsyn till verkningsgraden vid användandet av diesel / el i en motor blir skillnaden lite mindre. En elmotor har en verkningsgrad på ca 90% och en modern dieselmotor på 44%. Detta betyder att man kan minska antalet kärnkraftverk som motsvarar rafinaderiet till ungefär hälften, men det behövs alltså fortfarande nästan 4 stycken… Och det finns fler raffinaderier i Sverige. Samtidigt vill Sverige stänga av alla kärnkraftverk.

Var ska elen till bilarna komma ifrån?

SVD: De eldrivna bilarnas tid närmar sig, Framtiden är elektrisk

VG: Slo av varmeapparatet – doblet rekkevidden på elbile

Det som jag visste sen länge står nu i tidningen. Framtiden tillhör inte hybridbilar – dieselbilar är mera miljövänliga. Till exempel nya VW Polo Blue Motion släpper bara ut 87g CO2 per kilometer. Jämför det med Toyota Prius, 89g, samt Honda Insight, 101g.

Kollar man på förbrukningen blir det ännu tydligare: 0,33 liter milen. Och det bästa med det hela? Det är sant. Redan idag kör jag med min Touran TDI, årsmodell 2002, som är betydligt större än en Polo, med bara 0,42 liter milen. Även detta är mycket snålare än hybridbilarna.

VG: Ny Polo knuser hybridene i CO2-utslipp

Audi planerar att komma ut med hybridbilar år 2011. Det var planerat att försäljningen av första hybridmodellen (Audi Q7) skulle starta 2010, men nu verkar det bli 2011. Både Q7 och Q5 ska komma ut med en hybridvariant. Tekniken som används i Q5:an kan sedan även användas i till exempel Audi A4, A5 och A6 som redan idag delar vissar motorer med varandra.

Jag hoppas på att det blir en dieselhybrid. Dagens dieselbilar förbrukar redan mindre bränsle än motsvarande bensinhybrid. Detta är nog också en av anledningarna att Audi valde att satsa mera på dieselmotorer än på bensinhybrider. Elmotorn användes dessutom oftast bara i låga hastigheter vilket medför att bränsleförbrukningen inte alls bli lägre vid motorvägskörning, den kan till och med bli högre på grund av att bilen blir tyngre.